F1: ESTOS CAMBIOS HABRÁ EN LA FÓRMULA UNO PARA EL 2024

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La comisión de la Fórmula 1 aprobó en su última reunión, realizada en el marco del último Gran Premio de la temporada una serie de cambios para 2024, si bien estos siguen pendientes de la aprobación final de la comisión mundial del motor, como trámite.

 

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Nuevo formato para los Grandes Premios ‘Sprint’

A pesar de la ingente cantidad de energía invertida por parte de la Fórmula 1 en señalar el éxito del formato del Gran Premio ‘Sptint’, la realidad es que sigue sin convencer. La categoría sigue buscando la fórmula idónea para contentar tanto a aficionados como a los propios participantes.

Pack para las carreras en lluvia

 

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Tras el desastre de Spa-Francorchamps en 2021 seguida de algunas carreras como la de Japón 2022, la Fórmula 1 comenzó el desarrollo de un pack que reduzca el espray y que pueda ser fácilmente extraíble sin ser muy invasivo para la aerodinámica. Aunque las primeras pruebas realizadas a mitad de año no ofrecieron el resultado soñado, la categoría sigue trabajando para que no se pierden las carreras en agua.

Durante la primavera de 2024 se realizarán nuevas pruebas, esta vez de un sistema que cubre completamente los neumáticos y que se espera que siente el punto de partida de estos ‘packs’ de lluvia.

Fin de los neumáticos ATA

Tras realizar una serie de pruebas durante la temporada 2023 que buscaban reducir el número de neumáticos usados durante un Gran Premio de Fórmula 1, el conocido como neumático ATA o ‘Alternative tyre allocation’, que reducía de 13 a 11 los juegos por piloto, se ha decidido descartar esta modalidad y continuar con el formato clásico.

Enésima marcha atrás con las mantas de neumáticos

El día de la marmota. En las últimas dos décadas han sido innumerables los intentos de acabar con el uso de las mantas calentadoras de neumáticos, muchas veces dejándolo por escrito en el reglamento, y siempre se acaba dando marcha atrás. 2024 no va a ser una excepción y se ha eliminado todo lo relacionado con esta idea, continuando como hasta ahora hasta al menos 2025.

La excusa dada es la necesidad de centrarse en resolver los problemas de sobrecalentamientos de los neumáticos antes de abarcar otro frente como el de hacerlos funcionales a temperaturas frías.

Refrigeración del piloto

El Gran Premio de Qatar, en el que varios pilotos acabaron desfallecidos y la práctica totalidad deshidratados supuso un aviso a la Fórmula 1 que hacía mucho tiempo que no prestaba atención a la refrigeración de los pilotos.

Tras lo ocurrido, se ha tomado nota y se han realizado una serie de cambios en el reglamento técnico que permitirá aumentar la refrigeración de los pilotos al tiempo que se seguirá estudiando el tema de cerca.

Elementos metálicos

Se ha buscado limitar el número de elementos metálicos, así como su masa con la finalidad de mitigar el potencial peligro en caso de desprendimiento de los vehículos.

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Desarrollo de los vehículos de 2026

En la temporada 2026 entra en vigor un nuevo reglamento técnico, con presencia de nuevos motoristas e incluso algún nuevo constructor. Quizás con el temor de que alguien pudiera empezar los trabajos demasiado pronto dejando a los que están compitiendo en la actualidad, se ha acordado no comentar los trabajos de la temporada 2026 hasta el comienzo de la temporada 2025.

Reglamento financiero

Se ha decidido excluir de los costes pertenecientes al límite presupuestario los derivados de las iniciativas sostenibles y estrategias en búsqueda de la citada sostenibilidad, recordando el objetivo que tiene la categoría de tener una huella de carbono neutra en corto plazo