F1: ¡ELEGANCIA! MERCEDES HACE LA PRESENTACIÓN DE SU W15
El nuevo coche de la estrella suponen un cambio radical respecto a los dos últimos años
- CONCACHAMPIONS: CHIVAS GANA EN SU CASA Y SE METE A LA SIGUIENTE RONDA
- BOX: ¡ENORME FIRMA! MATCHROOM BOXING ANUNCIA LA LLEGADA DE SUBRIEL MATÍAS
- BOX: ¡REVANCHA! JOSH TAYLOR VS JACK CATTERALL II YA TIENE FECHA PARA EL 2024
Los grandes van apareciendo en escena y este miércoles le ha llegado al turno a Mercedes y su W15, que quiere volver a ser campeón tras dos años discretos. Solamente una victoria, la de George Russell en Brasil 2022, han propiciado un volantazo total en cuanto a su nuevo monoplaza.
En lo estético, recuperan el color de las ‘flechas plateadas’ en el morro y la cabina del piloto, que se combina con el verde agua de Petronas y que en el resto del coche mantiene negro, por motivos de ahorro de peso.
Contenido de Twitter
El director técnico vuelve a ser James Allison, el creador de los coches más exitosos de la era híbrida de la Fórmula 1 y la revolución respecto a los dos coches del concepto ‘Zero pod’, sin pontones, se aprecia en las primeras imágenes. Regresan a la línea convencional, impuesta por Red Bull y sus dominios con los fondos de efecto suelo, donde han arrasado.
El morbo en lo deportivo está servido, pues será la última temporada de Lewis Hamilton con Mercedes, tras el anuncio de su marcha a Ferrari en 2025 y porque el liderato debería pasar de forma natural a Russell, que es quien permanecerá en la escudería. Así son las cosas en la F1 y así han sido siempre
Respecto al coche que inició la temporada pasada, los cambios son muy evidentes, No tanto sobre el que llegó en Mónaco, de 2023 y que recuperaba los pontones horizontales y abandonaba los verticales.
Contenido de Twitter
El inicio del suelo, con una gran zona de fibra suspendida bajo los pontones, es la línea de Adrian Newey. La entrada de aire de los radiadores, sin embargo, es triangular y difiere a la fina y estrecha del RB19.
La tapa del motor es ultrareducida, como siempre en Mercedes, buscando la menor resistencia posible y el mejor flujo sobre el difusor. Atrás, las suspensiones cambia del ‘pull-rod’ al ‘push’ de Red Bull, algo que heredan sus clientes, como Aston Martin, McLaren o Williams y con lo que esperan un mejor comportamiento de la zaga.
Fuente: Internet
